为什么很少有厂家研发氢燃料汽车？
氢燃料电池汽车，是可以做到真正零排放的汽车。目前国内主要搞氢燃料电池的厂家有三四家。如新源动力、神力科技、亿华通等。氢燃料电池有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且加气快速。奔驰目前研发的车型基于B级F-Cell，动力系统将由母公司戴姆勒、雷诺-日产和福特共同研发——其碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。
2016年是国内氢燃料电池正式商业化的元年，2017年，氢燃料电池开始逐步进入市场。
目前氢燃料电池和发动机都处于不断研发升级的阶段，技术和研发耗资都巨大，实力较弱的企业，是没法投入巨额资金来，但是，并非很少厂家在研发氢燃料电池。清华大学、同济大学在这方面的研究，已经达到国际先进的水平，并已经开始进入量产阶段。
“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武如是说。
上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施。
中石化拟建设百座油气混建站，建站首选或是氢能产业走在前列的广东省。业内认为，中石化目前拥有国内最多的加油站网络，它的加入将使氢能产业发展提速。北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示，今天的氢燃料电池行业相当于2013年的锂电池行业，已经迎来了风口。
氢燃料汽车解决方案是符合长途驾驶，并能够代替汽柴油动力的，目前看来最理想的解决方案，电池汽车的优势很大，劣势也很明显，短距离的运输非常适合电池汽车，是弥补城市内运输的不错方案。
研发氢燃料电池，我想并不是谁都可以研发的？但是没有正在研发这个事情，应该是不存在的，也就是不公开研发而已吧，解决氢燃料发动机问题难关之后，所谓的氢燃料的制造，储存，运输等等问题，都可以迎刃而解。
氢燃料汽车长期来看前景并不好。
氢气需要低温高压存储，长期导致容器变脆的技术问题没有根本解决。
氢气的运输和加气需要重建一整套配套系统，在加油体系成熟的情况下这是巨大的浪费，相比之下，电动车可以重用现有电网，节约社会成本。
说简单点，现在即使能做出氢能源车，没有加氢体系支持，也没法大规模商业化销售。