江西，安徽有很多人在汕头工作，那为什么汕头少有北上的高铁或者动车？
高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性。一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要。汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要。因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。沿海地区，这样的三四线城市很多，不必纠结。其实，江西安徽在广东工作的人很多，每个城市都有不少，汕头实际上还算是比较少的，珠三角的几个城市，江西和安徽人更多。汕头曾经有很好的机会，作为国家首批14个沿海对外开放城市，现在应该是混的最差的城市了。原因应该很多，说多了扎心，咱就默默地当作不知道吧。
汕头虽然是与深圳、珠海一起被批准为经济特区的，但汕头的经济发展速度不是很快，交通也因此不温不火，铁路运输汕头属广州铁路运输公司，车辆调图要由广州公司上报国家铁路总公司 `，虽然安徽、河南省在汕头打工的人较多，但日常去汕头的客源少，可能去汕头的大巴就满足日常运量，运力矛盾并不十分突出。不过 ，如果确实安徽、河南省在汕头打工的人很多，可以集中向汕头的有关部门反映，要求增开直达列车，是有可能解决问题的。
目前潮汕至合肥的高铁列车只有一趟，由深圳始发经潮汕到合肥的G1602次。上网试了一下，本月底的二等票已经售完，只剩下“可抢票”。看来客流还不少。分析一下，可能是运能有限，难以组织更多的远途高铁列车，但也不排除以下因素：
深圳～厦门的深厦铁路、厦门至福州的福厦铁路，为客货共线的国铁一级铁路，运行速度每小时200公里；合肥～福州的合福“客专”为运行速度350公里的高速铁路。深圳～合肥间如果开行时速350公里的高铁列车，在深圳～福州（790公里）区间，时速只能200公里，“大马拉小车”；如果改为时速200公里的动车组，在福州～合肥区间（852公里）因为速度慢可能挡道、需要“避让”，影响运输效率。此外，这种快慢相间的动车组，算“D”字头还是算“G”字头？目前汕潮至福州的动车多达20多组，福州至合肥的动车也有十几组，可以说深圳至合肥的大部分动车属于分段运行。从全路看，需要与干线高铁衔接营运的偏僻地区的快速铁路也不少，应增加远程直达的高铁列车。我觉得开行短程和远程的高铁列车互有利弊。短途的高铁列车有经济合理的一面，同时也 给远途的旅客带来了不便，给高铁中转站的换乘服务带来麻烦，如能多开一些远途高铁列车或动车组利大于弊。