长治未来有哪些铁路？
关于通过长治的铁路数量这个问题，根据小编馍馍的资料显示，目前有四条铁路，太焦城际铁路、邯长铁路、晋豫鲁铁路通道（中南铁路） ，这三条铁路。但是小编今天着重要说的就是太焦城际铁路!因为它的意义着实不同。
在中国八纵八横高铁规划下，中国这几年掀起来搭建高铁的狂潮，这也将是中国经济再次跳跃的一种机会！而经过长治的太焦城际高铁也是其中构建的一部分！ 是国家八纵八横规划中呼(和浩特)南(宁)通道的重要组成部分 。
这条太焦城际高铁的线路经过太原市，晋中市，长治市以及晋城市这四个地级市下的14个县市区，线路长度在358公里！设计时速在250公里每小时，在山西区域内新建站有8个。动工时间是在2016年10月的时候，现在基本建得差不多了，据消息透露，预计在2020年12月的时候会完工！我们还是很期待的！
那么这条铁路有什么意义呢？
首先，这条太焦城际铁路的建设，让长治和晋城跨入了高铁时代！这是一种跳跃!要知道在沿海的确山东与江苏地区的不少城市都还在争夺高铁资源！其次也为打通晋东南高速通道奠定基础！对于晋东南区域的经济转型提升提供了充分条件，对于山西省来说，各个城市内容的人口与文化流动，都将被加速！
关于这个话题小编就说道这里，在这里呢，小编馍馍恭祝山西长治跨入高铁时代！山西的朋友都来说说你们的意见吧。
现在，长治境内主要线路为太焦铁路，邯长铁路，瓦日铁路，太焦客专。管辖长治的铁路局依然有3个，郑州局管辖太焦线夏店及其以南的线路，瓦日铁路在长治的全部，太焦客专襄垣东及其以南，邯长铁路北舍（不含）以西；太原局管辖太焦线大平及其以北，太焦客专武乡站及其以北；北京局管辖邯长铁路北舍（含）以东
其中，太焦线长治北（不含）以北为单线非电气化铁路，邯长铁路在长治境内为单线电气化铁路，其余线路均为双线电气化铁路
二、各线路运营情况
1、太焦线长治北以南运营情况
由于这段线路是双线电气化铁路，线路质量好，人口较为集中，所以这段线路运营情况在太焦线是最好的，但是受到北太焦的影响以及郑州局对长晋两地客运不重视，车次非常少。下图是长治北车站客运列车时刻表
长治北车站客运列车时刻表
其中除了6043/4次列车是运行在邯长铁路上的列车，其余10趟均为太焦线列车，均停靠长治站和长治北站。2673/4次列车（太原～晋城，太原客运段担当）在高铁开通之时停运，南太焦线只剩这几对列车。南太焦线列车速度慢，从而上座率低，同时运煤认任务重，所以列车少，进而影响上座率，形成恶性循环。
让我们再来分析一下这10趟列车，除了K1165/6，6907/8次为郑州客运段担当，其余列车均为太原客运段担当。这些车通达范围并不广，通达的省会城市并不多，只有太原，郑州，北京，武汉，南昌。所以在高铁开通之前，当地人并不会太多选择火车出行，更多人愿意坐低价（免费）的城际公交去郑州换乘，或是拼车去其他城市。而火车只有少数几趟车上座率高。如果高速封闭，则长治就成了死城，进出只能靠这些火车，所以下雪时火车票一票难求。
2、太焦线长治北站以北地区运营情况
北太焦作为单线非电气化铁路，线路质量差，人口密度小，货运量小，无论是郑局还是太局都非常不重视，这条线也是太原局为数不多的非电气化铁路。这就导致南来北往的车在长治北要更换机车，只有2673/4次（已经停运）不更换。
北太焦车次少，仅仅有K903/4次，1551/2次，K1365/6次三对长途车和一对8171/2次（太原～沁县）其中8171/2次是路用通勤车，但对外卖票，实际终点为局界站大平，12306上的时刻只显示办客车站，实际上是站站乐，对当地群众出行提供便利
3、邯长铁路运营情况
作为京大爷手下的线路，依旧车次少，沿线人口密度小，仅有3对车，分别是6043/4次，6423/4次（邯郸～潞城），K5203/4次（天津～潞城）。其中6043和6423两车是站站乐，用时长，沿途停靠均为小站，只是一些村民和运转的车迷乘坐，客流很差，但是京局竟然一天也没有停运，疫情期间也是如此。
K5203次是这条线上唯一的快速旅客列车，也是唯一的空调列车，这车用着临客号段，以便随时停运，全程13小时，速度并不快，而且潞城站离市里远，几乎去天津的人不会坐这趟车，如果这趟车延长到长治北可能会好点，但是局界问题不太会。
4、太焦客专运营情况
太焦客专在2020年12月12日开通运行，在1月20日调图后增加了跨线车，太焦客专在长治境内共设4座车站，从北向南依次为武乡（原武乡西）襄垣东，长治东，长治南（原长治县站，改区之后站名更改为长治南，成为同城车站）
长治东站共停靠35趟列车，通达范围几乎覆盖普速时代的范围，同时新增去往上海，宁波等方向的列车，其中还有一对动卧。但是去往上海的G车全部跨越东站，有一对停靠在南站，另一对干脆全跨。
长治到北京的高铁新增两对，加上普速共计3对列车去北京，高铁仅用时4个半小时，比普通列车耗时短了不少。
北边的武乡站收获也不少，跨线车很多，也有去北京的高铁，比普速时代通达度增加了不少，革命老区交通不再滞后。
三、未来的发展与期望
高铁时代已到来，长治交通不再封闭，目前在规划的线路还有长邯聊客专，长临客专，长林城际等，但这些只在纸上，还没有实质性的进展，希望加快推进
另外，希望加强省内交流，大同到晋东南地区车次较少，希望增加，长治东站，南站交通不是很方便，希望有关部门完善。
长治未来最先通车的一条铁路是郑太高速铁路，目前郑太高铁正处于试运行的最后阶段，而它正式通车的时间也已经确定了，郑太高铁将于12月12日正式开通运营，现在开通的各项筹备活动正在紧锣密鼓的准备当中。
郑太高铁在长治境内设长治南、长治东、襄垣东和武乡4座车站，在长治市区的两座车站分别是位于上党区的长治南站和位于潞州区的长治东站，两座车站的距离约为20公里，其中长治南站的规模是2台4线，长治东站的规模是3台7线，从站台规模来看长治东站比长治南站更大，并且在长治东站设有动车存车场。12月12日，也就是三天后古城长治将随着郑太高铁的通车迈入高铁时代，从此长治百姓就可以坐高铁北上南下，通过太原和郑州以更加快捷的交通与周边省市和全国连通，对长治的经济发展也将起到更大的推动作用。
除了即将通车的郑太高铁，长治还储备和规划了长治—邯郸—聊城高铁，这条高铁在长治的起点站正是郑太高铁的长治东站，这条高铁将连接河北邯郸，最终到达山东聊城，全长295.3公里，预计总投资365亿元，目前国家《中长期铁路网规划》已将长治至邯郸至聊城列入规划研究铁路项目，未来这条高铁建成，将极大地加深长治与邯郸、聊城之间的经济和人员往来，并且长治将通过这条高铁连通更多城市，对长治来说意义重大，未来长治极有可能成为晋冀豫三省交界的枢纽城市。
1.目前:
太焦铁路(长治以南）:属郑州铁路局，主要拉煤，客运少、慢，主要客运班线到北京(节假日票难买，申奶奶呼吁多年开通的)
邯长铁路:北京铁路局，主要拉煤兼顾客运，每天有三趟客运，其中一条到天津
瓦日铁路:货运，拉煤的。没有开通客运
2.未来:
太焦高铁:年底通车
长邯聊:目前正在争取入国家十四五
长林:目前全力争取长邯聊中，可能会胎死腹中
河北省首府石家庄的由来是怎样的？
谢谢悟空邀请问答；答，原来是石门市，石家庄是个村庄，京汉铁路贯通以后，经济开始发展壮大，1947年12月26日，石家庄政府正式下发通知，石门市即日起改为石家庄市。
不应该叫首府，自治区叫首府，应该叫省会！
清末修铁路，原本到正定的火车站修在当时中心城市正定的郊外滹沱河南属于获鹿正定交界的石家庄村，按现在的逻辑应该叫正定南站，成为东西南北铁路的十字交汇，后来火车站蓬勃发展起来了，商户很多，成立了商会，石家庄村就几十户人家，石家庄后来发展到几万人，所以石家庄成立之初都是来此作生意的人，后来商会申请设市，成为城市，石家庄人绝大部分是移民，本地村的人口其实不多，都是附近县、省的移民过来的，所以石家庄成立之初非常具有商业氛围，相当于古代的运河，现在换成了铁路枢纽，人才流物流都积聚于此，后来飞速发展起来了，石家庄位于过去中心城市正定南10公里的地方，石家庄的飞速发展取代了正定的中心城市地位，民国时期的正定道移驻石门办公，这可以看作中心城市的确立以及和古城的承继关系，而原来的正定城仅保存了县的规制，所以长达千年之久的正定府消失了，取而代之的是石家庄这个称呼，这也是只有在工业革命时期才会出现的天翻地覆的变化。巧合的是现在的正定府也不是最古代的正定府，北魏以前的真定府恰恰就在滹沱河南岸 石家庄村附近，就是北魏以前的真定府、常山郡、恒山郡，这是不是又一次历史的回归呢？